y por qué es importante mirarlas de cerca…
Las hélices son una pieza fundamental del equipamiento de las embarcaciones. Muchos propietarios de embarcaciones conocen el estremecedor sonido del golpe de una hélice: ya sea contra un tronco, una cuerda o al encallar, ese impacto resuena por la cubierta, a través de tus zapatos y hasta tu cartera. Para volver al agua, puedes optar por reparar la hélice en un taller de hélices acreditado. (P.D. La Asociación Nacional de Hélices Marinas, NMPA.org, puede ayudarte a encontrar un taller certificado en tu zona). Estos talleres utilizan equipos de medición asistidos por ordenador para inspeccionar y reparar las hélices dañadas hasta dejarlas en un estado mejor que nuevo.
A menudo se dice que la reparación de hélices es una mezcla de arte y ciencia. Esto es absolutamente cierto, y los profesionales de la reparación con experiencia pueden salvar hélices muy dañadas. Muchos talleres, orgullosos de su trabajo, proporcionan informes de inspección a los clientes para documentar las condiciones antes y después de la hélice. Estos informes contienen abundante información, pero muchos propietarios de embarcaciones tienen dudas al revisarlos. En este artículo, repasaremos el formato de un informe estándar de escaneado de hélices, así como algunos consejos sobre cómo interpretarlo. Empecemos por la primera parte del informe que has leído, el encabezamiento.
El encabezamiento del informe
El encabezamiento da información sobre el taller de reparación, el cliente y el equipo utilizado, así como la fecha y si el informe se refiere al estado inicial o al estado final.
Criterios de inspección
Cuando un taller inspecciona tu hélice, la mayoría de las veces comprueba la posición y el tamaño de cada pala en varios puntos. Las posiciones y tamaños deben coincidir de una pala a otra, dentro de un margen aceptable. Este margen se conoce como tolerancia. Para inspeccionar las hélices, las tolerancias de la precisión geométrica se basan en las normas de la Organización Internacional de Normalización para la fabricación de hélices. La norma es la ISO-484 y tiene 4 niveles de «clases» de tolerancia cada vez más estrictos.
Clase 3 – Tolerancias amplias
Clase 2 – Precisión media
Clase 1 – Precisión alta
Clase S – Precisión muy alta
Medidas Posiciones
La cara de presión de la hélice se mide en varios puntos predefinidos. Estas ubicaciones se describen como un porcentaje de la longitud de la pala (o más exactamente, del radio de la pala). Es posible que veas datos sobre estas posiciones; por ejemplo, «70R» indica que las mediciones se realizan en el 70% de la longitud de la pala. Cuanto mayor sea la precisión de la clase, más posiciones de medición serán necesarias.
Gráficos de barras
Los criterios ISO exigen la inspección de muchos parámetros diferentes de las palas. El rendimiento de la hélice está muy influido por el paso de la hélice, o el ángulo de la pala. Existe un paso medio para toda la hélice, así como un paso para cada pala. También se informa del paso de cada punto de medición de la pala (es decir, 50R, 70R, 90R). Los informes suelen utilizar gráficos de barras para indicar el paso de cada pala en los puntos de medición (por ejemplo, «70R» tendrá un valor de paso y un gráfico de barras para cada pala). Sobre los resultados del gráfico de barras se superpone la ventana de tolerancia, que nos da el paso mínimo y máximo aceptable para la Clase deseada. Las mediciones del paso que superen la ventana de tolerancia deben ajustarse y repararse para cumplir la Clase deseada. Los lugares de medición (es decir, 70R) también pueden dividirse en segmentos más pequeños para garantizar que el paso es coherente desde el borde de ataque (borde delantero) de la pala hasta el borde de salida de la hélice (borde más a popa). Esto se conoce como paso local y es necesario para las clases de reparación superiores.
Otros criterios
Aunque el paso es un parámetro importante, la norma ISO-484 incluye otras comprobaciones sobre la forma y la posición de la pala. La longitud de la pala en cada punto de medición se conoce como longitud de cuerda. La longitud de cuerda se revisa porque es importante mantener la misma superficie para cada pala. Se comprueba la coherencia del espaciado entre palas, así como la posición del borde de ataque de cada pala. La separación entre palas es importante para que la hélice funcione de forma suave y silenciosa. Por último, se comprueba la posición axial de cada pala. Esto garantiza que cada pala tenga la misma inclinación (o barrido hacia atrás). (Esto se denomina a veces trayectoria de la hélice).
Resumen de cumplimiento
Suele haber una declaración de conformidad (o no conformidad) cerca de la parte superior del informe que indica el estado general de aprobado/no aprobado de la hélice con respecto a la precisión de clase deseada.
Resumen de la evaluación
Además de la conformidad global, a veces se detalla la conformidad de un criterio individual (paso, cuerda, separación entre palas, pista, etc.). Esto proporciona una buena visión general del trabajo necesario para las hélices dañadas o del trabajo realizado en las hélices reparadas.
Vista de la rueda
Algunos programas, como TrueProp, incluyen una vista de rueda que muestra la forma de la hélice vista desde arriba. Esta vista es estupenda para encontrar las regiones dañadas de la hélice, que suelen estar marcadas con un color diferente o un punto grande. La vista de rueda suele incluir la separación entre palas, así como informar de los valores de paso de cada pala y de la media de la hélice en su conjunto.
Datos tabulares
En un informe completo (que no suele facilitarse al cliente), se enumeran los valores dimensionales de los parámetros de las palas. El técnico de reparación puede comparar estos valores con los valores esperados para determinar cómo reparar la hélice. Aunque estos datos son extensos y difíciles de entender para el propietario de una embarcación, son esencialmente una versión tabular de los gráficos de barras y de los datos del diagrama de la rueda. Si te interesa saber más sobre estos datos de la hélice, te animamos a que hables con tu profesional de reparaciones o a que
ponte en contacto con TrueProp Software
.
Dicen: «el conocimiento es más valioso que el dinero«, y
esto se extiende a las reparaciones de hélices de alta calidad.
Así que la próxima vez que dañes tu hélice, recuerda que a menudo un taller profesional de reparación de hélices puede repararla hasta dejarla en un estado mejor que el de una hélice nueva. La información de inspección que proporcionan los talleres de reparación puede resultar intimidatoria y poco intuitiva para los propietarios de embarcaciones, pero un poco de conocimiento sobre el proceso y las normas de inspección puede ayudarte a interpretar tu propio informe de escaneado y asegurarte de que tu hélice ha sido reparada para dejarla en buen estado o mejor que nueva.Descarga el artículo,
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